引用:

原帖由 革命领袖 于 2008-4-26 12:13 发表
领袖只想补充一句：现在的螺旋桨飞机、直升机、以及很多坦克、军舰用的都是涡轮喷气发动机！据说某款摩托车也用上了！   

你说的不准确,再复习复习以前的<航空知识>.

涡轮发动机先由辅助动力装置一个小电动机带动(启动电机）。发动机转起来之后，压气机源源不断地把压缩了的空气送到后面的燃烧室，在燃烧室里空气和燃油混合燃烧，向后排出高温高速高压气体，这些气体带动涡轮旋转，涡轮和压气机是用轴连在一起的，因此涡轮旋转了，压气机也跟着旋转，就不断地把空气压缩进去了~~

引用:

原帖由 sixwater 于 2008-4-26 14:19 发表
涡轮发动机先由辅助动力装置一个小电动机带动(启动电机）。发动机转起来之后，压气机源源不断地把压缩了的空气送到后面的燃烧室，在燃烧室里空气和燃油混合燃烧，向后排出高温高速高压气体，这些气体带动涡轮旋转，涡 ...

其实就是这么简单,不要一来就一大陀大便文章,头晕.

再来点资料,看图识字,方便.


[ 本帖最后由 副主席 于 2008-4-26 14:59 编辑 ]

发一张副主席当年的练习作品,法国的"海豚"(国产直--9)结构图,其实,就发动机结构和原理,直升机用的涡轴发动机要比涡喷还复杂.

(现在看自己的作品,呵呵,笔锋还是那么犀利,可惜啊....................)

引用:

原帖由 副主席 于 2008-4-26 13:27 发表
你说的不准确,再复习复习以前的.

少来你那一套！领袖看航空知识的时候你还在吃奶！
领袖所说的那些东西都是涡轮喷气发动机，比如美国M1坦克，苏联T80坦克、宙斯盾巡洋舰、还有民用燃气轮机。
中国歼10、歼11上用的最先进的国产涡扇十喷气发动机，据说就是按照中国引进的美国F15战斗机上的F100涡扇发动机的民用燃气轮机版本，逆向推导研制出来的。

引用:

原帖由 革命领袖 于 2008-4-26 23:05 发表


少来你那一套！领袖看航空知识的时候你还在吃奶！
.............

CAO 还有比这个的,算你恨..................

[quote]原帖由 革命领袖 于 2008-4-26 23:05 发表


少来你那一套！领袖看航空知识的时候你还在吃奶！
我现在天天帮蒙牛做路演，那可是免费“吃奶”的。

军舰和坦克用的是燃汽轮机,原理一样,结构相差很大,不过低动力时,经济性很差,军舰一般用混合动力,作战时用燃汽轮机,巡行时用柴油机.

引用:

原帖由 yzjiming 于 2008-4-29 09:47 发表
军舰和坦克用的是燃汽轮机,原理一样,结构相差很大,不过低动力时,经济性很差,军舰一般用混合动力,作战时用燃汽轮机,巡行时用柴油机.

领袖只想说，现在有很多全燃气动力的军舰和坦克。坦克是肯定没办法装备两套动力的，但事实上军舰也不需要！比如最著名的LM2500燃气动力发动机装备与美军大多数驱逐舰和巡洋舰，每舰多装几台，低速时少开一台发动机不就可以了！只是护卫舰一类的小军舰就不能实现多台发动机方案了。

这就好比定速空调和变频调速的空调。看似变频空调效率高，其实定速空调效率低就低在频繁启动！我们只要让定速空调启动停止的次数减少，就能提高它的效率！
领袖的客厅就买两台大1.5匹的定速空调来代替3匹的柜式空调。两台同时开机，达到温度后关掉一台。另一台就高效长时间的工作着，停机的时间就比较少。

还有非常多的好处！
首先壁挂空调不占地方！
两台1.5匹比一台3匹价格低得多！
而且即使坏了一台也能应急维持，等待拖拖拉拉的厂家来修理。
只不过只有一台工作的话，启动后的降温会慢一点。

[ 本帖最后由 革命领袖 于 2008-6-1 13:01 编辑 ]

这样配空调确实是个好办法呀！