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原帖由 lf00516 于 2008-4-27 22:04 发表
我现在天天帮蒙牛做路演，那可是免费“吃奶”的。

你认识你的奶妈么？

我算是看懂了，原来涡轮发动机就是把吸进来的空气烧大体积后再喷出去。

引用:

原帖由 ReadOnly 于 2008-4-29 17:15 发表
我算是看懂了，原来涡轮发动机就是把吸进来的空气烧大体积后再喷出去。

没有理解透彻,简单说其实就是把空气高度压缩,得到更多的氧气,氧气助燃,在把喷进来的煤油点燃,形成爆燃,高速喷射出去,产生推力.

这个其实和活塞发动机的动力差不多,只是活塞发动机推的是活塞产传动力.而喷气发动机是讲更多的油点燃喷出去,所以,汽车越快越省油,飞机可就越快越费油.

汽车越快越省油

引用:

原帖由 ReadOnly 于 2008-4-29 19:19 发表
汽车越快越省油

当然这个也不是绝对的,不过你在农村和闹市开的道理一样.

下面举个例子,不管几档，发动机最高转速是一样的，发动机8000转行使1小时，耗油量=A 同样的距离，1档，8000转，行驶时间为2小时,3档，8000转，.........1/2小时.


      同样的距离，1档，8000转，耗油量=2A
                 3档，8000转，耗油量=1/2A      

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原帖由 革命领袖 于 2008-4-29 15:10 发表


领袖的客厅就买两台大1.5匹的定速空调来代替3匹的柜式空调。两台同时开机，达到温度后关掉一台。另一台就高效长时间的工作着，停机的时间就比较少。

还有非常多的好处！
首先壁挂空调不占地方！
两台1.5匹比一台3匹价格低得多！
而且即使坏了一台也能应急维持，等待拖拖拉拉的厂家来修理。
只不过只有一台工作的话，启动后的降温会慢一点。

单缸250CC发动机和双缸250CC发动机谁的机械摩擦力小?
答案很显然,双缸的两个活塞环周长总和大于单缸活塞环周长,双缸的磨擦面积大,动力消耗高.
同样道理,同功率的双压缩机比单压缩机更耗能.
1.5+1.5<3
也就是说领袖用4匹的电去驱动两台1.5匹空调.

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原帖由 ReadOnly 于 2008-4-29 17:12 发表
这样配空调确实是个好办法呀！

是不是又让你大开眼界了？
革命领袖天马行空的纸上谈兵，拥有巨大的实用性和强大的生命力，只有领袖的伟大理论才是颠扑不破的革命真理！

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原帖由 alalal 于 2008-4-29 21:22 发表

单缸250CC发动机和双缸250CC发动机谁的机械摩擦力小?
答案很显然,双缸的两个活塞环周长总和大于单缸活塞环周长,双缸的磨擦面积大,动力消耗高.
同样道理,同功率的双压缩机比单压缩机更耗能.
1.5+1.5

又要放屁！
定速空调就好比带储气罐的自行车打气筒！假设一只轮胎打个30下后灌满，但其中前10下是为了将储气罐压力升高，并不向轮胎内注气，只有后20下才真正会向轮胎内注气。
等一只轮胎打满，储气罐里的压力就白白的放掉了！你要打下一只轮胎，又要将储气罐重新灌满，也就是说打气的三分之一能量都浪费掉了。

现在我们要做的就是使储气罐的压力气体一旦灌满后尽量不要放掉，至少要大大降低放掉的次数。具体实施就是我们给自行车打气筒的橡胶软管兴师动众的加一个空气阀门，打完一只轮胎后，用阀门将储气罐的压力保持住，等打气筒的软管接到下一个轮胎的打气嘴，放开阀门就能向轮胎注气！也就是说前10下打气的用在气罐增压的能量让我们给省下来了。这就领袖定速空调节能方案的核心原理！

总算看懂了
你就憋着，永远不要打那最后一下
是不是这个意思

我对固定翼飞机用的函道进气涡扇发动机曾经研究过一小点点，因为民用大型客机多数用的那种，我有机会经常看看。呵呵