磨磨蹭蹭了好几天，尽然只集结了130架？
美国光一个101空降师就有三百多架直升机！难道我们全中国凑在一起连三百架也拿不出来？
而且这130架直升机也没有在第一时间出现在救灾现场！出现的机种仅限于陆军航空兵的俄罗斯米17和少量美国UH60黑鹰。
我们军队装备数量最庞大的最适合搜索救援的直九（法国海豚）哪里去了？直11（法国小羚羊）哪里去了？
载重量比米17更大的海军直八（法国大黄蜂）哪里去了？海军搜索能力最强的俄罗斯进口卡25、卡28哪里去了？
还有这几年大量进口的先进的地方民用直升机又到哪里去了？

从一开始我就觉得奇怪第一时间为什么不是派直升飞机立刻航拍探路,电视上说的尽是灾区通讯中断情况不明,非常不可思议.
也是过了好几天才见到空中拍摄的灾区画面,

Z-9(直9)

　　Z-9直升机是我国哈尔滨飞机制造公司引进法国的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架Z-9直升机的装配。
　　Z-9的旋翼系统由4片复合材料桨叶，星形柔性旋翼桨毂组成，其尾桨为涵道风扇尾桨，由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。Z-9的另一大特点是尾梁两侧装有平尾，平尾两端各有一块垂直端板，可以改变飞机的飞行性能。Z-9的起落架为可收放的前三点双腔油-气减震轮式起落架，动力装置为2台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C涡轴发动机，单台功率为522干瓦。Z-9用途十分广泛，可用于人员运输、近海支援、海上救护、巡逻、空中摄影、鱼群观测、护林防火并可作为舰载机使用。此外，Z-9还可改装成反坦克型、海上搜索与救护型、反潜型、侦察校炮型及通信型等。
　　从1988年起，我国开始实施Z-9国产化。1992年1月16日，首架国产Z-9型(Z-9A-100)飞上了蓝天，随后顺利完成了各项试飞科目。在1992年底的Z-9国产化整机技术鉴定会上，鉴定结果表明Z-9的国产化率已经达到了72%，可投入批生产。Z-9目前的型别有以下三种：Z-9，最初的专利生产型，至1990年底协订的50架已全部生产完毕；Z-9A，继Z-9后继续生产的型别，相当于SA-365N1；Z-9A-100，国产Z-9型，也是目前的生产型。以下数据适合Z-9原型。

尺寸数据：旋翼直径11.93米，尾桨直径0.90米，机长13.46米，机高(旋翼、尾桨折叠)3.21米，主轮距2.03米，前后轮距3.61米。
重量数据：空重1975千克，有效载荷1863干克，最大起飞重量4000干克，最大吊挂载荷1600干克。
性能数据：最大平飞速度324千米/小时，巡航速度250-260千米/小时，最大爬升率(海平面)4.2米／秒，实用升限6000米，悬停高度有地效时1950米，无地效时1020米，最大航程1030千米，最大续航时间5小时。

[ 本帖最后由 革命领袖 于 2008-5-25 12:23 编辑 ]

Z-11（直11）
　　
      Z-11是由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同研制生产的轻型多用途军民两用型直升机，是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种。1989年批准立项，1992年开始全面研制，1994年12月串装首飞，1997年起开始陆续交付使用。如今已建立了外场信息管理系统及良好的售后服务体系。
    Z-11的总体布局为单旋翼尾桨式布局。旋翼为3片柔性复合材料桨叶，尾桨为2片桨叶，其起落架为带阻尼器的滑橇式固定起落架。Z-11的动力装置为一台涡轴8A（WZ8A）改型发动机，起飞功率510千瓦，最大连续功率450干瓦，巡航功率350千瓦。
　　Z-11是我国自行设计的优良机种之一，主要用于教练、通讯、救护、侦察、护林和旅游等。该机为6座型：正副驾驶员各1名，后座可载4名乘员。

　　尺寸数据：旋翼直径10．69米，尾桨直径1．86米，机长13．01米，机高3．14米，机身长11．24米。
　　重量数据：空重1253千克，最大起飞重量2200千克，正常起飞重量2000千克。
　　性能数据：最大平飞速度261～278千米/小时，巡航速度292千米/小时，爬升率9．5米/秒，航程600千米，续航时间3．7小时，无地效悬停升限2930米，有地效悬停升限3700米，动升限5240米。

[ 本帖最后由 革命领袖 于 2008-5-25 12:25 编辑 ]

瞧瞧还能降落在水面的直八，当初我们还用什么水上门渡缓慢的运送伤员？

即使灾区一时找不到大型直升机着陆场，但只要用小皮艇把重伤员往直八上一送，啪啪啪就立即可以飞到了成都大医院进行抢救。

直-8

　　直-8是中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同研制生产的多用途中型直升机。该机于1976年开始研制，首架原型机于1985年12月首飞，首架生产型直-8于1989年交付中国海军航空兵使用。直-8的总体布局为单旋翼带尾桨布局，旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶，尾桨为5片桨叶，船形机身，带水密舱，两侧有固定水陆两用短翼浮筒，不可收放前三点式起落架，可以进行水上起降。安装了3台涡轴6型发动机，单台最大起飞功率1128千瓦。直-8直升机可军民两用。机舱可载运27名全副武装的士兵飞行700公里进行机降，最多可载运39人，和载运一辆BJ－22型吉普及有关人员，或装载3000公斤货物飞行500公里，或外挂运送5000公斤货物到50公里外的地方，然后返回原地。用于救护，舱内可载15名伤病员（各带一副担架）和一名医护人员。执行搜索救援时，机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。直-8不仅可以陆基使用，而且可以舰载使用。在反潜、反舰作战中，机上可装备吊放声纳、搜索雷达，并发射鱼雷或导弹。执行扫雷任务时，可拖曳一个扫雷具，在距基地92公里的水域以46公里的时速扫雷两小时；也可以携带8枚250公斤的水雷进行布雷。另外直-8还可用于人员运输、地质勘探、航空测绘、建筑施工、森林防火、边防巡逻、通讯联络指挥等。直-8曾顺利执行过抢险救灾和科研试飞等任务，1993年首飞西沙成功。

　　尺寸数据
　　旋翼直径18.90米
　　尾桨直径4.00米
　　机长（旋翼、尾桨旋转）23.05米
　　机高（旋翼、尾桨旋转）6.66米
　　机身长20.27米

　　重量及载荷
　　空重7095千克
　　空重（装备）7550千克
　　最大起飞重量（标准燃油）10592千克（带副油箱）13000千克

　　性能数据
　　起飞重量9000千克
　　最大平飞速度315千米/小时
　　最大巡航速度266千米/小时
　　经济巡航速度255千米/小时
　　海平面爬升率（单发停车）11.5米/秒
　　实用升限6000米
　　悬停高度（有地效）5500米，（无地效）4400米
　　最大航程830千米
　　续航时间（最大标准燃油、单发停车、无余油）2小时31分钟

非常遗憾！我们自始至终都没有看见轻巧灵活的、最适合灾区救护的直9和直11这两型飞机的出现。而且这两型飞机在中国的数量非常庞大！

权威军事杂志美国《国际防务周刊》称中国的军事实力全球排名第三，中国的直升机数量全球排名第三，为1250架！
第一依然是美国，3500架；第二是俄罗斯，3000架。

这次军队只从全国调动了130架直升机救灾，只有十分之一，你怎么向全国人民交代？



[ 本帖最后由 革命领袖 于 2008-5-25 12:50 编辑 ]

1250架可能是吹出来的.不过这次地震可以从另一个侧面反映出中国空军还是非常落后的

1250架可能是吹出来的。还有，震区海拔较高，不是所有直升机都适用。

引用:

原帖由 dxq330 于 2008-5-25 13:44 发表
1250架可能是吹出来的。还有，震区海拔较高，不是所有直升机都适用。

数量即使减半，也要600多架，那你去个一半300架行不行？
再说了，四川那点海拔对中国陆军的俄罗斯垃圾米17都没问题，难道对法国的精品直升机们会有问题？
啥叫米17？就是六十年代我们和苏联还没破交的时候的米8直升飞机的改进型。

中国这一次地震要吸取的教训还很多！特别是中国的直升机部队要好好地加强规模和素质建设，建立更加高效的应急救灾机制！我们的最终要求是在受灾地区十小时内，布满铺天盖地的直升飞机！任何救灾现场能在地面上目视到一两架随时受呼叫的救援直升机。

直升机去得不多估计是空中控制系统和后勤燃料补给、维修保养等出了大问题.
我的疑问是几小时内没有派出直升机纵队从空中探明受灾情况难以理解
过了几天后才看新闻说美国将为中国提供灾区高清晰卫星照片，这种照片还需要美国来提供？


[ 本帖最后由 alalal 于 2008-5-25 14:39 编辑 ]